近日
，德国船东Hartmann在江苏宜昌船厂下单订造1+1艘9000载沉吨甲醇双燃料水泥运输船
。

这份合同的具体造价尚未披露
，其中首造船将在2028年第一季度交付
，将成为全球首造甲醇双燃料水泥船
。该船将由Heidelberg Materials持久租赁
，租期10年
，用于为Heidelberg Materials运输水泥
。

该船由Hartmann Reederei设计
，并由Hartmann集团旗下的United Bulk Carriers USA（UBC）运营
，原从属于Hartmann集团的InterMaritime Shipmanagement则担任技术治理方
。上述三家公司持久与Heidelberg Materials在低排放航运项目中维持合作关系
。

这艘新船全长120米
，设有6个货舱
，通过两条卸料线进行气动卸料
，并可在有岸电供给时使用岸电运行
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。在使用绿色甲醇作为燃料运营时
，预计可削减约80%的二氧化碳排放
，与当前使用化石燃料的船舶相比
，相当于每年减排约6000吨
。

该船专门为挪威沿海分销场景量身打造
，重要承担从布雷维克（Brevik） 向奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安桑和斯塔万格等重要市场的水泥运输工作
。新船载沉量9000吨
，比其所代替的现有旧船逾越约1000吨
，得益于优化的船体线型和动力系统安插
，新船在提升运力的同时还将实现更低的能耗
。

Heidelberg Materials物流总监Knut Omreng指出
，签署这份为期10年的租船合同
，讲了然公司支持创新、并成立持久合作同伴关系的意愿
，彰显公司对清洁运输的持久承诺
。

Hartmann集团首席执行官 Niels Hartmann暗示
，该项目凸显了在货主与船舶运营方协同合作的情况下
，航运业加快向低碳燃料转型的能力；公司致力于投资可能降低海运碳足迹的环保技术
，该项目展示了合作若何推动低排放运输领域的创新
。

据相识
，挪威氮氧化物基金已核准向该项目提供6000万挪威克朗（约合人民币4144.13万元）的资金支持
。氮氧化物基金首席执行官Tommy Johnsen暗示
，这笔赞助对甲醇双燃料船在经济上可行至关沉要
。他指出
，这艘船是公私合作的具体成就
，该项目为低排放散货运输设置了新的行业标杆
。

目前
，Hartmann集团旗下占有35艘集装箱船、LPG船和多用处船
，还有6艘在建新船
。此表该公司通过旗下UBC公司治理散货船船队
，UBC当前节造22艘31000至39000载沉吨散货船
，以及多艘8400载沉吨水泥运输船
。

不含最新订单在内
，克拉克森的数据显示
，目前宜昌船厂手持订单共计51艘46104载沉吨
，其中拖船35艘、海工船10艘、杂货船4艘、油船1艘、其他船舶1艘
，交船期排至2027年
。

起源：我的钢铁