近日，韩国HD现代三湖颁发为马士基油轮（Maersk Tankers）建造的首艘超大型液氨运输船（VLAC）“JANE MAERSK”号顺利交付。这也是HD现代三湖汗青上初次交付VLAC，进一步坚韧了其鄙人一代环保船舶市场的职位。

“JANE MAERSK”号是马士基油轮在HD现代三湖订造的系列10艘93000立方米VLAC中首造船。该船总长221米、型宽36.5米、型深23.6米，选取氨/LPG双燃料设计，可同时运输液氨和LPG，适配清洁能源运输需要，还预留了氨燃料发起机适配空间，满足零碳航运尺度，是当前全球运营中最大的氨运输船之一。

这份订单于2023年至2024年间陆续签署，是马士基油轮成立以来的首份VLAC订单，标志取这家全球最大之一的液货船运营商在绿色能源运输领域执行沉大布局，正式进军液氨运输市场。全数10艘新船将从今年至2028年9月陆续交付。

韩国业界人士暗示，由于在将来能源供给链中，液氨被视为包办化石燃料的可行规划，因而不少国际海运公司在率先订造VLAC。而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面类似，并且是不亚于LNG船的高附加值船舶。与LNG船一样，氨以液体大局运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造可能大量安全运输液氨的船舶，既必要很高的技术能力，也必要大型出产设施和高水平的工程治理力量。

氨的比沉高于LPG，同时拥有较强的侵蚀性和毒性，因而与传统的LPG运输船相比，必要越发先进的船体和装卸系统。为此，“JANE MAERSK”号建设了仅在装载氨时启动的“高液位报警系统（High Level Alarm）”，大幅降低了船员的操作职守和谬误装载风险。

这批VLAC将适配氨燃料动力系统，马士基将凭据后续监管政策和客户需要，最终确认是否加装可直接使用氨作为燃料的发起机，助力航运业低碳转型。

该型船的货罐低温绝缘工程由Ti Korea承接，有关施工从2025年11月正式启动，保险液氨运输的低温存储机能。

该项目落地后，HD现代三湖进一步坚韧了其在全球VLAC建造领域确当先职位，

截至目前，HD现代三湖今年以来累计承接新船订单已达30艘、40.8亿美元（约合276亿元人民币），完玉成年接单指标49亿美元的83.2%。按船型划分，蕴含5艘油船、11艘超大型气体运输船、5艘LNG船、9艘VLAC。

目前，HD现代三湖手持VLAC订单共22艘，合同金额25.5亿美元（约合173亿元人民币），排名全球船厂前列。

起源：我的钢铁