新年首月，中国船企持续高歌猛进，以巨大的优势当先韩国船企，陆续10个月占据世界第一的宝座。

凭据克拉克森2月6日颁布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为158艘561万建改总吨（CGT），按CGT计比去年同期的443万CGT增长了27%，环比去年12月的891万CGT削减了37%。

其中，中国船企承接新船订单106艘374万CGT，按CGT计以67%的全球市场占有率持续位居榜首
；韩国船企接单26艘125万CGT，全球市场占有率为22%，位居第二。

今年1月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的89%，全球造船市场格局持续出现“两强争霸”的态势，而中国船企的接单量按艘数计是韩国的4倍，按CGT计则为韩国的3倍。

从今年1月份的中韩接单情况来看，中国船企在市场占有率方面逾越韩国船企45个百分点，持续维持遥遥当先。出格是以单船CGT计，韩国为每艘4.8万CGT，中国为3.5万CGT，与2025年的韩国4.7万CGT、中国2.5万CGT相比，中国船企今年在高附加值船型领域的接单势头也越发迅猛，批注中国造船业的接单质量正不休提升。

据相识，去年整年，全球新船订单总计2036艘5642万CGT。其中中国船企接单量共计1421艘3537万CGT，市占率63%，固然比2024年71%的市占率有所下滑，但依然高居全球第一。韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT。自去年4月以来，中国船企月度接单量一向高居全球第一。

今年1月份，新造船价值持续维吃旖稳势头？死松略齑壑抵甘(Newbuilding Price Index)为184.29点，环比去年12月的184.65点降落0.36百分点，比5年前同期的127.11点上升45%左右。

从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价值为2.48亿美元，与去年12月份吃旖
；超大型油船（VLCC）价值为1.285亿美元，比去年12月份的1.28亿美元上涨了50万美元
；22000~24000TEU超大型集装箱船价值为2.61亿美元，比去年12月份的2.62亿美元降落了100万美元。

截止今年1月底，全球手持新船订单量为1.8035亿CGT，环比去年12月底增长了507万CGT。其中，中国手持新船订单量达到11191万CGT，同比增长1283万CGT，环比增长380万CGT，以62%的市场占有率持续稳居第一
；韩国手持新船订单量为3631万CGT，同比增长100万CGT，环比削减39万CGT，市场占有率为20%，位居第二。

起源：我的钢铁